I den aktuella eran med snabb teknisk framsteg lyser drönare, med deras flexibla, praktiska och allmänt tillämpliga funktioner, ljust inom många områden. Från hög - höjdskytte i film- och tv -produktion, till exakta verksamheter inom jordbruksanläggningsskydd, och till och med till "sista mil" -försöken inom logistik och distribution, är de alltid upptagna på jobbet. Men med den snabba tillväxten av antalet drönare som används har kaoset av "obehöriga flygningar" varit utbredd, vilket utgör ett verkligt hot mot allmän säkerhet, personlig integritet och till och med säkerheten för kritisk infrastruktur. För att hantera denna utmaning uppstod obemannad flygfordon (UAV) motåtgärdsteknik. Kärnan innebär flera nyckellänkar som detektering, fastnat och navigationsbedrägeri och har blivit en viktig garanti för att upprätthålla låg - höjd säkerhet och ordning.
"Låga, långsamma och små" obemannade flygfordon har låga flyghöjder, långsamma hastigheter och små radarreflektionsområden. När traditionella radar upptäcker sådana mål störs de ofta av jordens krökning och marken och presenterar många tekniska utmaningar. För att bryta igenom situationen antar dagens obemannade flygfordon (UAV) -detektering flera medel för att arbeta i samordning. Bland de aktiva detekteringsmetoderna uppnår de låga - höjd som detekteringsradaret för liten måldetektering av måldetektering genom att överföra och ta emot elektromagnetiska vågor och analysera ekon. Det har fördelarna med långdistans, alla - väderoperation och stor luftrumstäckning. Det är emellertid benägna att påverka marken, vilket resulterar i missade larm och falska larm. Fotoelektrisk signaldetekteringsutrustning använder synligt ljus eller infraröd avbildning, i kombination med laserområdefinder, för att exakt tillhandahålla målinformation och lagra den i realtid. Det har emellertid höga krav på luftsynlighet och är svårt att mäta avståndet för små mål i komplexa bakgrunder.
Passiva detekteringsmetoder är lika nödvändiga. Radiofrekvensdetekteringsutrustningen övervakar radiosignaler i 2020 - 6G -frekvensband och har funktioner som skanning, analys och riktning. Multi - Stationsdistribution kan uppnå signalpositionering. Dessutom är utrustningen kompakt och bärbar och kan anpassa sig till olika miljöer. Det har emellertid ett relativt högt krav på radiomiljöns renhet. Akustisk detekteringsutrustning upptäcker genom att identifiera de unika akustiska egenskaperna hos obemannade flygfordon och kan arbeta hela dagen. Sensorerna är små, men deras effektivitet är begränsad i hög - brusmiljöer och driftsområdet är relativt kort. Genom att använda dessa aktiva och passiva detekteringsmetoder omfattande har en multi - dimensionell och tredimensionell detekteringsnätverk konstruerats, vilket har förbättrat detekteringsförmågan hos obemannade flygfordon.
Interferensblockering, avstängning av kontrolllänken för det obemannade flygfordonet
När ett misstänkt obemannat flygfordon upptäcks är det en vanlig motåtgärd att störa dess kommunikations- och navigationslänkar. Common Multi - Rotor Unmanned Aerial Vehicles (UAVS) kommunicerar med operatörer genom specifika kommunikationsfrekvenser. Anti - UAV -system kan sedan avge kraftfulla interferenssignaler som riktar sig till denna kommunikationsfrekvens, vilket blockerar överföringen av kontrollinstruktioner mellan UAV och piloten och får dem att förlora kontrollen. Runt vissa flygplatser har hög - Power Radio Frequency Jammers distribuerats, vilket effektivt kan blockera signalerna från obemannade flygfordon (UAV), förhindra dem från att närma sig den tydliga zonen och säkerställa säkerheten för att ta - offs och landningar av civila luftlinjer.
Navigationsbedrägeri, skickligt vägledande drönare "Astray"
Förutom störningar är navigationsbedrägeri också en mycket strategisk motåtgärd. Vissa obemannade flygfordon (UAV) förlitar sig på satellitsignaler för att bestämma deras positioner och flygvägar. Motåtgärder kan skicka ut falska satellitnavigeringssignaler som inte kan skiljas från de verkliga, vilket får UAV: erna att "missbedömma" sina positioner och flygriktningar, vägleda dem bort från målområdet eller till en utsedd säker landningsplats. Detta tillvägagångssätt är relativt milt. Samtidigt som man undviker fysiska skador på det obemannade flygfordonet, uppnår det effektiv kontroll över det. Det är särskilt lämpligt för scenarier där säkerhetskraven för den omgivande miljön är höga och kraftfulla förstörelseåtgärder inte är lämpliga.
Systemsamarbete ger allt - rundskydd för låg - höjdsäkerhet
Drone -motåtgärder är inte den isolerade tillämpningen av en enda teknik, utan snarare de samordnade insatserna för flera tekniker som detektion, fasthet och navigationsbedrägeri. Till exempel upptäcker och lås först på obemannade flygfordon genom olika detekteringsmetoder såsom radar, elektro - optisk, och radiofrekvens, och sedan, baserat på den faktiska situationen, väljer flexibelt störningar eller navigationsbedrägningsmetoder för att motverka. På vissa viktiga händelser kommer inte bara att höga - precisionsdetekteringsutrustning distribueras för att övervaka det omgivande luftrummet i realtid, men när en obehörig obemannad flygfordon upptäcks kommer störningsutrustningen att aktiveras snabbt för att blockera dess styrsignal. Vid behov kan navigationsbedrägeri också användas för att vägleda drönarna att landa säkert, vilket säkerställer en smidig framsteg för evenemanget och säkerheten för personal och anläggningar.
Med den kontinuerliga innovationen av Unmanned Aerial Vehicle (UAV) -teknologi uppgraderas och utvecklas också ständigt motåtgärder. I framtiden kommer motåtgärderna mot drönare att gå mot intelligens och integration. Integrationen av olika tekniker kommer att bli närmare att hantera alltmer komplexa drone -hot och bygga en solid låg - höjd säkerhetsförsvarslinje för människors liv och sociala stabilitet.
